目前，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用越來越廣泛。中國鋁業(yè)(3.80-0.26%,買入)公司中鋁科學技術研究院鋁加工工藝研究所所長趙丕植預計，未來五年，乘用車車身用鋁合金板材的年復合增長率或超過25%，2020年全球需求量將達250萬噸；中國汽車輕量化的序幕已經(jīng)拉開，2020年覆蓋件用鋁合金板材市場規(guī)模將超
       愛勵中國商務經(jīng)理李偉則更加樂觀。他認為，未來五年中國有望成為全球汽車鋁材最大的市場，主要增量將來自于鋁合金車身和底盤懸掛等部件。目前國內(nèi)中高端車輛需求不斷增加，鋁板本土供應資源、設備、成型、表面處理工藝水平與國際差距越來越小。以奔馳C級車為例，目前國內(nèi)奔馳C系列為鋼制車身，而歐洲則高比例采用鋁制車身。隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展，預計2021年國內(nèi)將與歐洲市場一樣使用全鋁機身。
       新能源車輛的崛起也為鋁合金在車輛應用上開辟了一片藍海。受能源形式限制，更輕的鋁合金車身可降低能耗，成為延長里程的主要突破方向之一。
       奇瑞新能源汽車（愛基,凈值,資訊）技術有限公司項目執(zhí)行總監(jiān)賈安祥表示，鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節(jié)能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發(fā)展方向之一。
       江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司客車研發(fā)中心副總監(jiān)鄧虎則認為，鋁合金車身的使用是客車技術發(fā)展的趨勢。隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動客車的推廣，對續(xù)航里程和Ekg（單位載質量能源消耗量）的要求越來越高。在相同電量下，整備質量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見肘，所以車身輕量化一直是客車產(chǎn)品的追逐目標。此外，鋁合金產(chǎn)品具有良好的防腐蝕性能，對潮濕環(huán)境的適應能力比普通鋼材要好得多，部分終端客戶在選擇產(chǎn)品時明確提出使用鋁合金車身的要求。
       另一個對運輸輕量化有需求的則是公路物流行業(yè)。行業(yè)人士指出，從公路運輸方式來看，長距離高速公路運輸，大功率大噸位的半掛車將是主流車型。 
       中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇介紹，由于鋁合金半掛車比全鋼半掛車整車重量輕3.5噸左右，相當于在運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物。以全年運營15萬公里計算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢可多創(chuàng)效益15萬-18萬元?？蛰d運行中也將大大節(jié)省油耗。
       近期政策的變化方面，8月18日，交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，將嚴格按照新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》對車輛進行治理超限超載工作（簡稱“治超”）。這意味六軸車最大軸荷將不得超過49噸，較此前降低6噸。左新宇表示，在嚴格治超背景下，近期公路運費已經(jīng)小幅上漲。如果物流行業(yè)要在多拉快跑上做文章，車身輕量化將成為行業(yè)趨勢。鋁制掛車有望迎來發(fā)展機遇。